红星海狮的拉皮国产中巴版本成了红星厂研发人员迈步过去的一道坎。

不止李路，所有人都认为，有海狮h1和海狮h2作为蓝本，拉长加大生产红星的第一款中巴车，不会有什么技术方面的瓶颈。发动机、变速箱，这两大关键部件都全部采用进口货，最大的问题得到了解决。

谁知道，恰恰的就是卡在底盘这个方面。

经过了将近半年的测试，底盘始终达不到要求。

除夕前三天，春节前的最后一次试车进行。

有专门的试车路线，一圈五公里的长度，布置了各种路况模拟各种地形的行驶环境，针对车辆的各个性能进行设置，比几十年后的越野车测试路段更加的专业，因为李路是完全根据军用车辆的标准来走的。

红星厂动用了大量的资金修建了三条试车道，全都是五公里长度。按照道路标准分为铺装路面、非铺装路面以及野外路面。因为红星厂是做越野车起家的，因此最重视越野方面的测试。实际上，红星厂现在组装生产的汽车，有百分八十都是越野车。

陆港市府正式将红星厂所在的这十五亩地，卖给了红星厂，并且成立了红星工业园，行政级别为副县级，组建了工业园管理委员会，专门负责为辖区内的企业服务。当前，实际上就是为红星厂以及红星防务公司服务——红星防务公司的生产车间就在红星厂边上，红楼那边的只是办公地点。

对于红星厂而言，最明显的好处就是获得了港湾北端的海岸线以及对岸总计十公里的海岸线，以及大约三公里的纵深。港湾北部白头公石一直往南，就是口子向南的“u”字型钢网，也就是说，红星厂基本上获得了这个“u”字型的一半的海岸线以及大约三公里纵深的土地。

一大早，七号样车就在出发点那里做好了准备。

红星厂的一众领导簇拥着李路走过来，纷纷在较高的高台上面坐下，随即下达了试车的指令。专业的试车手启动了引擎，还没有上漆显得斑驳的七号样车启动的声音很浑厚，发动机的声音很整齐很均匀。

李路不由地点了点头，首先对动力系统表示了满意。

马金涛却是没有感到什么惊喜，每一次试车他都在现场看着，已经有了免疫力。他说道，“用的是柯斯达上面装备的那台四点零升六缸汽油发动机，同样的变速箱，发动机和变速箱是没有问题的。”

无奈地摇了摇头，李路说，“看看再说吧，实在不行，就仿制柯斯达。”

这一次，马金涛没有说什么了。看着简单，真正做出来才发现问题在哪里，一堆的难以解决的问题。正是因为想要做到至少有一个大部分是自己研发的，所以才参考着海狮的底盘开发出拥有自主产权的底盘。

结果就是，稳定性一直没有办法达到合格要求。

红星厂已经开始销售柯斯达，对柯斯达的研究也早就展开。实际上，11座到21座这个级别的客车的缺口，已经得到了解决。但是，李路绝对是“造不如买买不如租”原则的坚强反对者。

红星厂必须具备自行研制各式汽车的能力。

“也就是咱们红星厂，如果是其他国营汽车厂，这样的项目，早就被砍掉了。”马金涛感慨着说，“柯斯达的仿制研究进展顺利，但自主研发的中巴车，迄今为止已经投入了五百多万元，最根本的稳定性还是没能解决。小李，说实话，我当初也没有料到会是这样一个局面。”

李路宽慰道，“马工，投入多少反而不是最重要的，趁着现在各项条件都具备，咱们获取技术的途径比以前多了许多，咬牙多投入些钱搞一搞，掌握了造车的能力，那才是长久之策。”

“所以我才说如果换成国营厂，是绝对做不到这一步的。”马金涛道。

现实情况清楚得很，换成国营厂的话，且不说能投入多少钱会不会持续往这个无底洞砸钱，能不能把这样一个项目批下来，那都还两说。红星厂最大的优势在于——李路说了算。