之所以选择先修这段。

首先，两地都有铁矿，方便开始。

其次，这段路是交通要道，未来也一定主干道中的一段。

再次，这里地势平坦，容易修。

与此同时，李衍命人，加大在四川、河北、山西、山东、安徽、湖北等后世中国产铁的地区探寻新的铁矿的力度。

至于高丽、日本、台湾、中南地区的铁矿分布，李衍就不太清楚了，只能让地方政府去一点一点的探寻。

总之，李衍让人在全国范围内寻找铁矿，然后在铁矿所在地建设练钢厂生产铁轧，为下一步的全国铺设铁道做准备。

这无疑是一盘大棋，不知多少年、花多少钱才能完成，甚至有可能等李衍死了，李衍想看到的“九纵九横”的铁路网以及更远的“一带一路”梦都不一定能实现。

可虽说如此，李衍还是顶住所有压力，用铁腕手段强行推动此事。

为了能更好的贯彻自己的想法，李衍下命成立了一个铁道部，由自己亲自负责，并任命很有能力的胡世将担任尚书，还有，为了能保证铁道部有充足的钱来修铁路，也为了之后铁道部不仅不需朝廷投钱还能为朝廷赚钱，李衍又将很会赚钱和理财的张悫调任铁道部担任侍郎。

在大修铁路的同时，李衍也没有忘了火车的研发。

鉴于蒸汽机车的前景并不大，早晚会被更先进的技术淘汰，李衍正式提出了“内燃机车”和“电力机车”的概念。

内燃机车的优点是启动迅速马力大，热效率较高。缺点则是构造复杂，制造、维修费用大，同时造成的污染大。

电力机车的优点是热效率比蒸汽机车高一倍，功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。

从李衍的主观意愿当中，李衍当然是希望发展电力机车。

可这电力机车对科技的要求更高，尤其是在“电”还没有被广泛的发现和运用的前提之下。

另外，虽然内燃机车有不少缺点，但它的优点也同样很明显，那就是，内燃机车可以自身携带燃料和水，只要给出标准的轨道，在任何的时候都可以运行，不受其它方面的影响，不像电力机车，对各个方面要求的都非常高，而且运用领域有局限性，只能作为电器化铁路上的交通运输工具。

最为关键的是，李衍也不知道，科研人员会在哪个方向取得突破、取得进展，所以，多一个研究方向也是好的。

总而言之，虽然饱受争议，并且困难重重，可李衍亲自命名的“大铁路”计划还是在李衍铁腕下强行上马了。

铁道部成立的那天，李衍对吴世将和张悫说道：“朕想用火车迁都，希望两位爱卿能满足朕的这个小小的愿望。”

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ps：卡文了，很厉害，写了一整天，才写出了这一章，实在是没办法写出第二章了，所以今天就这一章了，抱歉！