由于协和飞机正式投入商业运营的时间并不算长，英航和法航对经营模式还没有到位的认识，进而目前协和飞机的票价，仅比一般客机的头等舱票价高百分之二十，大约三千多美元，不到四千美元的样子。

由此换来了跨越大西洋的时间大大缩短，从原来的七个半小时到八个小时，变为三个半小时左右。

当高弦一行人搭乘的协和飞机降落在伦敦希斯罗机场后，小布殊摸了摸自己的肚子，打趣道：“我感觉午餐还没有消化完呢。”

高弦笑了起来，乘坐协和飞机的体验感，相对这个时代，还是很舒适的，而且足够新鲜，连他也不能例外，因为“老剧本”里，协和飞机在二零零三年发生唯一的空难后便退出了商业运营，而且当时的票价都快要到一万美元了，不是普通大众能消费得起的。

从高弦的个人角度而言，这个时代更需要速度，他对协和飞机抱有好感。

想一想，等金融生意真的忙碌起来后，从纽约华尔街到伦敦金融城，只要半天的功夫就能抵达，那会多么方便啊！

如果协和飞机能从这两座全球金融中心飞往亚洲，不奢望直达香江、东京这些城市，只要能抵达星加坡，那全球金融市场对于有心者来讲，就没有什么时差的概念了。

可惜的是，协和飞机的商业运营注定不会那么顺利。

英国这边很热闹，因为今年是英国女王登基二十五周年，官方有一系列旨在拉拢英联邦各成员的正治活动，商界也愿意在英国经济整体形势不景气的情况下，从庆祝活动那里发发财。

高弦不差钱，游玩自然不用像普通人那样花钱买罪受，怎么舒服怎么来。

玩也是一种交际方式，高弦顺便把查尔斯王子约了出来。

英国女王登基二十五周年庆祝活动的高朝阶段在今年六月份，所以查尔斯王子现在也没那么忙，轻轻一撩，便带着女友，凑成了第三对，加入了旅行团。

这时候，小布殊挑老婆的眼光就显出了，劳拉并没有因为这场旅行不纯粹而闹情绪，还帮着小布殊经营了人脉。

欧洲旅行，除了英国之外，肯定也少不了往往和浪漫、艺术这些词联系在一起的法国、意大利。

直到布殊家族那边有人催促归期了，小布什才恋恋不舍地结束行程，和劳拉带着一大堆明显增多的行李，坐上返回米国的协和飞机。

高弦送赫斯特小姐和小布殊、劳拉一起走后，便回香江办自己的正事了。